Kontener morski

Kontenery morskie to zamknięte konstrukcje o zunifikowanych wymiarach, które są na co dzień używane głównie w transporcie morskim i drogowym. Spełniają funkcję magazynową oraz służą do przewozu ładunków, zazwyczaj zapakowanych w kartony, skrzynie lub umieszczonych na paletach. Kontenery chronią towar przed uszkodzeniami i szkodliwymi warunkami atmosferycznymi. Najczęściej występują w zwykłych lub podwyższanych wielkościach: 10', 20', 40' i 45'.

Kontenery morskie oparte są na stalowych podstawach, słupkach narożnych, czterech belkach wzdłużnych i czterech prostopadłych do nich belkach poprzecznych. Do ram przyspawane są ściany oraz dachy. Drzwi kontenerów zamykane są za pomocą rygli i zabezpieczone gumowymi uszczelkami. Wewnątrz w każdym z narożników znajdują się naroża, służące do załadunku, mocowania ładunku, zapobiegają niekontrolowanemu przemieszczaniu i chronią towar przed uszkodzeniem. Posiadają wytrzymałą na ciężkie ładunki podłogę.

Kontenery standardowe to kontenery morskie bez żadnych dodatkowych udogodnień dla towarów. Ich najpopularniejsze długości wynoszą 6 i 12 metrów (odpowiednio 20 i 40 stopowe). Ze względu na zunifikowane wymiary i uniwersalny charakter, najczęściej spełniają swoje funkcje jako magazyny oraz w transporcie drogowym i spedycji morskiej. Kontenery morskie standardowe najlepiej sprawdzają się do przewozu małej ilości stosunkowo lekkiego towaru - pozwala to na konsolidację załadunku, do osiągnięcia dopuszczalnej ładowności, co może korzystnie wpływać na obniżenie kosztów.

Kontenery High Cube są o 30 cm wyższe od kontenerów standardowych. kontenery HC umożliwiają łatwiejszy załadunek i manewrowanie towarem w środku. Sprawdzają się także przy wyższych towarach. Istnieją również poszerzone wersje - Pallet Wide o długościach 40’ i 45’. Są to jedne z najpojemniejszych kontenerów na rynku.

Ściany, wrota i sufit kontenerów izolowanych pokryte są wełną mineralną o grubości około 10 cm. Wykończone są płytami MFP. Te elementy chronią ładunek wewnątrz przed działaniem czynników atmosferycznych. Budowane są na bazie używanych, odnowionych oraz nowych kontenerów. Istnieje możliwość wyposażenia w niezbędne instalacje, np. elektryczną, hydrauliczną.

Charakterystyczną cechą kontenerów Open Top, wyróżniającą je od innych typów, jest otwarty dach. Ładunek zabezpieczony jest od góry plandeką (opończą) z linką z zamknięciem celnym. Częściowo otwarta konstrukcja pozwala na przewóz towarów przekraczających wysokość standardowego kontenera i ułatwia manipulowanie ładunkami. Dzięki nim, po załadowaniu ponadgabarytowego frachtu, transport jest od razu gotowy do drogi.

Bulk to jeden z typów kontenerów specjalnych. Przeznaczony jest do transportu i przechowywania towarów sypkich, np. słód, kawa czy owies. Załadunek odbywa się przez specjalne śluzy zasypowe u góry, a rozładunek następuje przez wrota. W przypadku, gdy towar nie wypełnia całego kontenera, przydają się zamontowane wewnątrz uchwyty do dodatkowego zabezpieczenia.

Do ładunków wyjątkowo ciężkich i ponadgabarytowych stworzone zostały kontenery Flat Rack. Nie posiadają one dwóch ścian ani dachu. Czołowe ściany są mocno osadzone, a podłogi wzmacniane. Konstrukcje są wyjątkowo trwałe, a dodatkowo mają możliwość  mocowania, zabezpieczania i spiętrzania przewożonego towaru. Jest to istotne szczególnie na długich trasach.

Full Side Access to kontenery, które oprócz standardowych drzwi na jednym z krótszych boków, mają również drzwi na ścianach bocznych, otwierające się na całej długości. Ułatwia to załadunek, a ponadto przy konieczności rozładunku towaru znajdującego się w gnębi wnętrza, nie ma potrzeby rozładowywania poprzedzającej go zawartości.

Off-Shore to kontenery specjalnego przeznaczenia, do przechowywania oraz transportowania materiałów używanych, np. w przemyśle naftowym i gazowym. Mają wzmocnioną konstrukcję, specjalnie przygotowaną do ekstremalnych warunków. Mogą być używane na platformach wiertniczych dzięki zamontowanym dodatkowym zaczepom.

Bazując na kontenerach standardowych, powstały kontenery Double Door. Dzięki swojej konstrukcji są bardzo mobilne. Posiadają dwie pary drzwi, dzięki czemu towar może być ładowany z dwóch stron jednocześnie. Istnieje także wersja High Cube, wyższa o 30 cm do ładunków o nietypowych rozmiarach.